山東省發展改革委、省物流與交通運輸協會于今年2月25日通報了2020年全省物流運行情況信息：2020年，山東省社會物流總額達22.98萬億元，物流業總收入完成6564.2億元；社會物流總費用達1.06萬億元。全省綜合運輸完成貨運量31.5億噸，其中公路、鐵路、水路分別完成26.7億噸、3億噸、1.8億噸。公路、鐵路、水路完成貨物周轉量10340.6億噸公里。全省沿海港口貨物吞吐量突破16.9億噸，居全國第二位；內河港口吞吐量完成 5725萬噸。

“梁山港就坐落于梁山北的梁濟運河右岸，依托連接我國東西部的重載煤運鐵路通道“瓦日鐵路”與京杭大運河交匯于梁山境內的特殊位置而建，上乘瓦日鐵路，下依京杭運河，占據了西煤東運咽喉要地，吸納晉陜蒙優質煤炭資源，沿運河下聯華東、華中，進得來、出得去，不僅是山東煤炭保障供應的主力軍，也能沿運河入長江，輻射江浙滬，成為連接西部煤源產地和長江三角經濟區的重要港口物流樞紐?！睗鷮幠茉窗l展集團副總經理、濟寧港航發展集團總經理閔維告訴記者，“憑借京杭大運河的內河航運優勢，梁山港的煤炭、鋼材、水泥、鐵礦石、農用物資等大宗貨物，遠可通江達海對接‘一帶一路’，近可助推山東地方經濟發展?！?/span>

梁山港，公司全稱為“濟寧港航梁山港有限公司”，其前身是“濟寧礦業集團物流有限公司（隸屬于濟寧礦業集團有限公司）”，因為股權劃轉的原因，2021年1月22日正式更名為濟寧港航梁山港有限公司（簡稱“梁山港”），梁山港隸屬于濟寧港航發展集團有限公司，而濟寧港航發展集團有限公司又隸屬于濟寧能源發展集團（特別注明：濟寧能源發展集團是濟寧市屬第一大國有企業，既不屬于山東能源集團，也不屬于兗礦集團）。2021年4月9日，梁山港多式聯運項目一期工程正式通航，形成了“公鐵水”多式聯運大格局，將京杭運河通航里程向北延伸了17.5公里，成為魯西南多式聯運貨運樞紐和大宗貨物集散中心。

“我駕駛的這艘LNG新能源船舶動力足，續航也不錯?，F在大家都特別重視環境保護，水環境好了，我們跑船也更舒適?！边@艘標注“綠動”的新能源貨船船主李岳根說，他經常往返濟寧周邊城市跑船運煤，梁山港通航后，無論是船主還是貨主來說，都受益良多。

“水運拉煤相對鐵路、公路運輸便宜，港口的建成讓運輸成本大幅降低，使得煤碳在價格上更加具有競爭優勢?！崩钤栏f。

“瓦日重載鐵路在梁山北與京杭大運河交匯，‘大運河+大通道’的特殊區位優勢，成就了今日的‘梁山港’?！绷荷礁埸h委書記、董事長、總經理陳哲說，“目前，我國西煤東輸主要有朔黃線、大秦和瓦日線三條鐵路運輸線，北煤南運主要依靠京滬、京九、京廣等國家主要干線，其中京九、京廣是客貨混用線，運力有限且運輸成本高。在鐵路、水路和公路三種煤炭運輸方式中，水運具備運量大、成本低的優勢。梁山港位于梁濟運河右岸，距瓦日鐵路直線距離僅1.8公里，距離黃河直線距離10公里，港區處于瓦日鐵路與京杭運河的黃金交叉點。從這一點來看，梁山港具備得天獨厚的區域優勢?！?/span>

從運輸成本上來看，梁山港優勢更加明顯。陳哲表示，晉陜蒙系部煤炭主要通過瓦日鐵路、港口碼頭、京杭運河轉運至濟寧當地電焦企業以及江浙滬一帶的電鋼企業，貨物由梁山港下水，大大減少了運輸成本。

梁山港公（路）、鐵（路）聯運已經成功運營了三年多，水路2021年4月9日通航時即開啟了LNG動力船運輸煤炭新模式，長江以北最大的內河航運港口——濟寧梁山港的通航也標志著京杭運河“牽手”我國第一條重載鐵路，形成我國北煤南運T字型水陸大通道。梁山港的煤炭主要通過水路運往南方，過去晉陜蒙地區每年7600萬噸的煤炭都是通過瓦日鐵路運到日照，然后通過海輪運輸到南方地區，每噸運輸成本240元?，F在通過瓦日鐵路運輸到梁山港，然后通過京杭運河運到南方，成本降到了每噸180元。

業內人士表示，由于我國煤炭資源分布不均，南方地區對煤炭的巨大需求加劇了我國煤炭資源跨地區調配的壓力。在此情況下，密切鐵路與港口合作，積極促進港口建設融入交通強國戰略。推動鐵路和港口間的貨物運輸合作，積極發展集裝箱鐵水聯運為代表的多式聯運。利用好鐵路、水路、公路打造完善現代綜合交通運輸體系，提高運輸效率，優化國家綜合立體交通網絡布局。梁山港的通航不僅為濟寧市對外貨物運輸增添了新的重要通道，也為周邊沿京杭運河城市經濟發展注入了新活力，起到了很好地示范引領作用。 

大物流形成大產業 大有希望　

濟寧能源發展集團黨委副書記、總經理張廣宇今年在接受央視采訪時表示，梁山港位于瓦日鐵路與京杭大運河交會點，占據了西煤東運咽喉要地，可吸納晉陜蒙的優質煤炭資源，不僅有力保障山東煤炭供應，還能沿運河入長江，輻射蘇浙滬，成為連接西部煤源產地和長三角的重要港口。

不僅及時搶占了“瓦日鐵路”與京杭大運河交匯點的戰略位置，濟寧能源發展集團還投資26億元建設了“國內一流、智慧綠色、安全高效”的梁山港。一期工程建設1000畝物流園區、8個2000噸級泊位碼頭，具備1500至2000萬噸貨物吞吐能力。項目二期規劃建設40萬標箱集裝箱碼頭和27.43公里鐵路專用線，新增貨物吞吐能力2700萬噸，年可實現銷售收入300億元以上，被列入山東省“十四五”規劃，成為交通強省戰略的內河港口支撐。

“梁山港2020年火車來煤1040列（其中，萬噸大列400列），共計來煤602萬噸，較上年同期增加了60萬噸；累計發運煤炭615萬噸，較上年同期增加了80萬噸；全年煤炭到發量突破1200萬噸，實現銷售收入為27億元（含稅）?！绷荷礁鄹笨倳嫀熂尕攧詹拷浝韽埾攘x說，“今年上半年梁山港各項工作在去年基礎上乘勢而上，再次交出了亮眼成績單：梁山港1-6月份共計火車來煤361.47萬噸，高于去年同期90.51萬噸，同比增加33.40%；汽運、船運發煤360.29萬噸，高于去年同期85.26萬噸，同比增長30.93%；1-6月實現銷售收入23.27億元（含稅），同比增加215%；港航物流產業優勢正逐步顯現?！?/span>

作為京杭大運河上“北煤南運、南貨北調、集裝箱運輸”的大型航運物資集散地，梁山港正吸引物流、商流、信息流、貨流、人流等航運全要素在此集聚。

同時，全國最大跨度鋼結構儲煤棚、全國第一臺智能火車清車機、國內最先進的智能雙翻卸車機等精良裝備為梁山港插上了科技的翅膀，3項裝備工藝填補了國內內河港口和船舶運輸行業的空白。

梁山港先后被確定為“山東省多式聯運示范工程”“山東省應急儲備煤基地”“山東省重點建設項目”“勇于創新獎先進集體”“山東省先進基層黨組織”。

梁山港擁有我國第一個接卸C96型車廂（敞96型車廂）的萬噸列車智能卸車機房，曾經上過央視國際頻道！“C96是國內最新、載重量最大的敞開式車型，該型車廂長13.6米、高3.8米，最大載重量可達96噸，載重量比國內通用的C70型車廂增加近37%。自2008年制定研制方案到2014年生產樣車，一直未找到符合試驗條件的港口站點，而梁山港擁有全國最先進的適用于C60、C62AK、C62BK、C64K、C70、C70E、C70H、C80、C80E、C80EH等所有線上車型的雙翻卸車機卸車系統，是當時全國唯一一個滿足C96車型接卸要求的港口站點。2018年3月20日，中國中車C96(H)車型國內首次與卸車機性能匹配試驗在梁山港取得成功，同時標志我國重載列車獲得新突破?！绷荷礁鄯止苌a技術工作的副總經理王亞林說，“梁山港萬噸列車智能卸車機房里有火車卸車機兩部，均采用國內最先進的折返式雙翻卸車機卸煤，一次可卸兩節火車皮，用時4分鐘，整個過程一鍵操作?！?/span>

火車卸車機卸下的煤炭放哪里呢？梁山港擁有全國最大跨度鋼結構全封閉式煤棚，該煤棚投資1.8億元，占地203.96畝、總長度為660米、總寬度為206米，煤棚中心高度為52.8米；涵蓋了1#、2#兩個大型堆場和3臺國內目前最先進的自動化懸臂式斗輪堆取料機，每臺每小時堆取煤炭2500～3000噸。

“煤棚內部還采用智能塵感噴淋降塵系統和自動化消防系統，無論是大霧天氣、雨雪寒潮，還是環保預警，都不受任何影響；再加上108輛LNG國六運輸車的啟用，可實現24小時全天候發運，破除了環保預警影響發運的限制。今年6月，全國煤炭儲備能力建設現場會與會領導曾專程到我們梁山港考察，觀摩我們的儲煤棚?！绷荷礁鄯止馨踩h保工作的副總經理宗建文告訴記者。不僅如此，自水路開通運行之時，梁山港就開啟了LNG動力船運輸煤炭新模式。

“目前正在運行的有LNG動力船拖隊（總載重10000噸）一個、LNG綠動（800噸級的）6艘、LNG鴻運（700噸級的）5艘、LNG單機動力船（2000噸級的、1000噸級的）兩艘，這無形中也為環保港口、生態港口建設和“藍天保衛戰”奠定了硬件基礎?！绷荷礁鄯止苊禾繝I銷和物流貿易工作的副總經理董珂介紹說，“天津港、嘉興港、嶧州港、日照港等同行到梁山港考察時都表示，梁山港的‘智慧智能、森林綠色、安全高效’港口建設理念還是非常契合國家生態文明建設潮流的，值得學習借鑒?！?/span>

不同于其他運輸方式，鐵路運輸與水運都有運能大、耗能小的優勢與特點，梁山港實現了鐵運與水運的強強聯手，大大緩解了北煤南運的巨大壓力，在節約資源與成本的同時，更提高了運輸效率。以往每噸240元的運輸成本，在經過瓦日鐵路到梁山港轉京杭大運河運至南方，運輸成本可縮減至每噸180元，一年可節省成本8到10個億。鐵路與水運的協調聯動，充分發揮雙方優勢，進一步節約成本，提升效率，讓北煤南運更加方便快捷。

今年5月24日，濟寧能源自主制造的濟港貨0001、濟港貨0002兩艘LNG動力船滿載鐵礦石到達梁山港，并通過卸船系統成功接卸，標志著梁山港碼頭作業方式由裝載作業轉變成可接卸、可裝載的作業方式，同時也增加了梁山港的經營種類。該批鐵礦石由江陰港發出，貨物到達梁山港后再經汽運短倒至終端用戶。目前，梁山港單日吞吐量已經突破4萬噸，大產業聚集效應日漸形成。

大產業拉動大發展 大有可為

2020年9月9日，習近平總書記在中央財經委員會第八次會議上強調：“必須把建設現代流通體系作為一項重要戰略任務來抓，要統籌推進現代流通體系硬件和軟件建設，發展流通新技術新業態新模式，完善流通領域制度規范和標準，培育壯大具有國際競爭力的現代物流企業，為構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局提供有力支撐?！币虼?，推進物流業與制造業深度融合發展，對實現經濟高質量發展、國內產業升級及雙循環具有重要意義。

“今年5月，國家發改委公示了物流業制造業深度融合創新發展案例名單，全國110個案例入圍，我們的‘山東京杭多式聯運物流創新案例’作為‘物流業制造業深度融合創新發展入圍案例’成功入選，榜上有名，這也是濟寧市唯一入圍的案例?！标愓芨嬖V記者，“本次評選，是國家發展改革委經濟貿易司委托中國物流與采購聯合會組織專家，對各省級發展改革委和行業協會推薦的案例進行的評審，整個山東只有11家企業入圍?！?/span>

今年5月10日，濟寧港航金屬材料有限公司股東會、董事會在河北石家莊召開。會議全面部署2021年工作計劃，審議并通過了《濟寧港航金屬材料有限公司建設規劃和方案》《濟寧港航金屬材料有限公司2021年度財務預算方案》。在董事會上，與會董事圍繞金屬材料公司機構設置等公司各項基本規程等進行梳理，出臺權力和責任清單，確保職能定位更準確清晰、監督管理更規范高效。

“濟寧港航金屬材料有限公司于2020年12月10日在山東省梁山縣注冊成立，經營范圍涉及一般項目和許可項目兩大類，屬于有色金屬冶煉和壓延加工業，注冊資本1億元?！睗鷮幐酆浇饘俨牧嫌邢薰臼兹味麻L陳哲說，“河北物流集團金屬材料有限公司在國內品牌知名度高，上游資源優勢突出；梁山縣的山東柏頤車業有限公司在梁山縣本地市場具有突出的客戶優勢；再依托濟寧港航發展集團有限公司的梁山港和其獨特的‘公鐵水’多式聯運優勢，3家股東合力打造鋼鐵物流加工基地建設項目?！?/span>

據了解，今年5月，鋼鐵物流加工基地建設項目已經破土動工。鋼鐵物流加工基地建設項目不僅能實現股東三方優勢互補，強強聯合，打通完善產業鏈條，形成以鋼材運輸、加工、銷售為一體的產業集群，而且還能促進梁山港打造“倉儲、運輸和配送、多式聯運功能、加工制造與流通、信息服務、綜合服務和金融服務”七大服務功能，構筑“大宗干散貨、鋼材、集裝箱運輸和現代物流”四大重點體系，圍繞“前港后廠”發展模式推進“港口+貿易+金融+免稅港區+港產城建設”深度融合，3年至5年形成年產值300億元以上，年吞吐量達5000萬噸至7000萬噸的現代港口物流智慧化工業園區，并實現梁山港國內資本市場的主板上市，進一步壯大山東的工業基礎和經濟總量。

數據顯示，濟寧市港口吞吐能力約6400萬噸，2020年，濟寧港完成貨物吞吐量4180萬噸。根據交通運輸部和山東省政府聯合批復的《濟寧港總體規劃》（2035年），濟寧港是全國內河28個主樞紐港之一，該《規劃》設主城港區、微山港區、梁山港區、汶上港區、嘉祥港區、鄒城港區、金鄉港區和魚臺港區等8個港區、25個作業區，規劃客貨總泊位數357個，港區陸域總面積1407.2平方米。

強港航，暢物流，興產業，促發展。未來的梁山港將全力打造京杭運河集裝箱多式聯運的示范者、智慧化綠色物流的創新者和港產城協同化發展的推動者，主動打好物流業制造業深度融合創新發展“漂亮仗”，發揮鐵水聯運區域優勢，助推國家經濟建設，為國家京杭運河系列布局做出特殊貢獻，真正開拓出一條以京杭運河連結世界的港航經濟復興之路。（特約記者 王傳鈞）